PL
Specyfikacja
| Rama | |
|---|---|
| Materiał ramy | Aluminium Superlite |
| waga | 12,60 kg |
| Widelec | Rock Shox Reba RL (skok 120mm, blokada na koronie,15x110mm, Boost, Tapered) |
| Tylny amortyzator |
| Koła | |
|---|---|
| Piasta przód | Modus JA176F (15x110mm, Boost) |
| Piasta tył | Modus JA252R (12x148mm, Boost) |
| Opony | WTB Trail Boss (27.5"x3.0", Folding, Tubeless) |
| Obręcze | WTB Scraper i40 (27.5", 40mm) |
| Napęd | |
|---|---|
| Przerzutka przód | |
| Przerzutka tył | SRAM NX |
| Hamulce przód | SRAM Level (tarczowy, hydrauliczny) |
| Hamulce tył | SRAM Level (tarczowy, hydrauliczny) |
| Dźwignie hamulca | SRAM Level (hydrauliczne) |
| Manetki | SRAM NX (1x11) |
| Korby | SRAM NX (32T, Boost) |
| Suport | SRAM GXP BSA |
| Łańcuch | SRAM PC-1110 |
| Kaseta / Wolnobieg | SRAM PG-1130 (11-42T) |
| Komponenty | |
|---|---|
| Kierownica | Aluminium (760mm, 35mm) |
| Wspornik kierownicy | Aluminium (55mm, 35mm, wznios 0°) |
| Wspornik siodła | Rock Shox Reverb Stealth (S-125mm x 390mm, M/L-150mm x 440mm, 30.9mm) |
| Stery | VP A45AC3 (1-1/8"-1.5", Tapered) |
| Siodło | WTB Volt Sport |
| Chwyty | Kross Stable |
| Pedały |
Producent zastrzega sobie prawo do zmiany elementów specyfikacji w odniesieniu do wszystkich produktów.
Geometria
|
S
|
M
|
L
|
||
|---|---|---|---|---|
| Rozmiar kół | ||||
| fs | Rozmiar ramy | 16 | 18 | 20 |
| st | Długość rury podsiodłowej | 406 | 457 | 508 |
| tt | Efektywna długość górnej rury | 599 | 621 | 644 |
| ht | Długość główki ramy | 100 | 110 | 120 |
| sa | Kąt rury podsiodłowej | 74 | 74 | 74 |
| ha | Kąt główki ramy | 66 | 66 | 66 |
| cs | Długość tylnych widełek | 435 | 435 | 435 |
| wb | Baza kół | 1147 | 1172 | 1196 |
| reach | Reach | 420 | 440 | 460 |
| stack | Stack | 623 | 632 | 641 |
| bbdrop | BB Drop | 60 | 60 | 60 |
Sprawdź podobne modele
Dobierz przydatne akcesoria
Technologia
Stop ten dzięki obróbce termicznej odznacza się wysoką
sztywnością i wytrzymałością na przeciążenia, będąc przy tym niesłychanie
lekkim. Dla zwiększenia efektywności, w miejscach najmniej narażonych
na działanie sił jest dodatkowo potrójnie cieniowany, a w miejscach
newralgicznych - wzmocniony
Hamulce tarczowe gwarantują nam dużą siłę hamowania i dobrą modulację nawet w najcięższych warunkach pogodowych, a ich żywotność jest znacznie dłuższa niż hamulców tradycyjnych.
Metoda kształtowania rur za pomocą wtłaczania specjalnej cieczy pod wysokim ciśnieniem. Technologia ta umożliwia przede wszystkim otrzymywanie lżejszych konstrukcji charakteryzujących się wyższą wytrzymałością i precyzją wykonania.
System post mount to rozwiązanie, bez którego rower wyścigowy nie ma racji
bytu. Precyzja hamowania wzrasta dzięki wyeliminowaniu zbędnych przejściówek co wpływa
na sztywność połączenia między ramą a zaciskiem. Lepsze odprowadzanie ciepła wydłuża
żywotność hamulca i poprawia efektywność jego działania.
Aby maksymalnie chronić nasze ramy stworzyliśmy system wymiennych haków, które w razie uszkodzenia
można łatwo i szybko wymienić. Gwinty umieszczamy na haku lub specjalnej nakrętce aby ograniczyć
możliwość uszkodzenia ramy do minimum
Precyzyjna technika wygładzania spawu, która podnosi estetykę konstrukcji bez negatywnego
wpływu na jej wytrzymałość.
Stożkowa główka ramy o zmiennym przekroju od 1 1/8” u góry do 1.5” u dołu. Większa średnica
na dole daje większą wytrzymałość oraz sztywność przekładającą się na precyzję w sterowaniu.
Zwiększona szerokość o 6mm w stosunku do piast 142mm pozwala odsunąć od siebie kołnierze piasty i rozstawić szerzej szprychy. Efektem jest zwiększona sztywność całego koła. Linia łańcucha odsunięta o 3mm na zewnątrz pozwala na zastosowanie szerszych opon. Nawet do 3”.
